Холодильный транспорт

Холодильный транспорт играет большую роль в снабжении пищевыми продуктами населения.

Высокие требования, предъявляемые к транспортным средствам для перевозки замороженных пищевых продуктов, приводят к положению, при котором транспорт является наиболее чувствительным звеном холодильной цепи. Аппаратура холодильных транспортных средств является более сложной, чем стационарные устройства, и правильная ее эксплуатация требует высококвалифицированного обслуживания.

     Международный институт холода рекомендует при транспортировке поддерживать внутреннюю температуру замороженных пищевых продуктов не выше –18 °С. Для этого необходима более низкая температура товаров, направляемых на транспортировку, а также оснащение транспортных средств современной холодильной аппаратурой.
Допустимую продолжительность транспортировки замороженных пищевых продуктов при заданном повышении температуры t_к.г – t_н.г определяют из уравнения Лединга

? = G · c · (t_к.г – t_н.г) / (а · k · F · ?t_m),

где ? – продолжительность транспортировки, ч; G – масса груза, кг; с – удельная теплоемкость продукта, кДж/кг; t_н.г – начальная температура груза, °С; t_к.г – конечная температура груза, °С; а – коэффициент, учитывающий влияние ветра и солнечного излучения (для крупных транспортных средств а = 1.75); k – коэффициент теплопередачи изоляции, Вт/(м²·°С); F – средняя величина внутренней поверхности охлаждаемой емкости транспортного средства, м²; ?t_m – разница между средней температурой окружающей среды t_ср и средней температурой груза, °С

?t_m = t_ср – (t_н.г – t_к.г) / 2

     Если принять t_н.г для товаров, отгружаемых с современных холодильников, на уровне температур от –24 до –26 °С и t_к.г в соответствии с рекомендациями Международного института холода, равной –18° С, то разность t_к.г – t_н.г будет находиться в пределах 6 – 8 °С, а продолжительность транспортировки может быть рассчитана в зависимости от теплофизических свойств груза Gc, технической характеристики транспортного средства akF, а также температуры окружающей среды, при которой производят перевозку ?t_m.
В настоящее время мировой годовой оборот пищевых продуктов достигает десятков миллионов тонн, причем считается, что в процессе оборота примерно 30 млн. т товаров (мясо, рыба, сливочное масло, овощи, плоды – главным образом бананы и цитрусовые) требует применять холодильный транспорт. Это ставит перед холодильным транспортом новые задачи. Например, фирма «Фригоскандия» ввела в Европе в эксплуатацию регулярные холодильные экспрессы. Во Франции в результате развития транспорта (сухопутного, морского) наступил процесс концентрации перегрузок в нескольких соответственно подготовленных портах. Построены современные быстроходные суда, в которых предусмотрены помещения для хранения продуктов при низких температурах. Наблюдаемый после 1945 г. быстрый рост торговли замороженными пищевыми продуктами в мировом масштабе повлек за собой увеличение количества транспортных средств с машинным охлаждением.
В последнее время в связи с трудностями в снабжении топливом наблюдается сокращение развития автомобильного транспорта и возрастает роль железнодорожного, как более экономичного.
Заметна также и другая тенденция, а именно уменьшение общего количества вагонов с одновременным увеличением перевозок холодильным транспортом. Это связано с увеличением перевозок замороженных продуктов автомобильным транспортом.
Автомобильный транспорт более быстрый, доставляет продукты из любого пункта непосредственно к потребителю. Кроме того, авторефрижераторы часто используют как склады, например при выработке мороженого. Вместо того чтобы строить специальные охлаждаемые склады, готовый продукт непосредственно с производственной линии направляют в авторефрижераторы, которые рано утром выезжают в город. Это ускоряет все операции по перевозке и снижает расходы на погрузочно-разгрузочные работы.
В последние годы увеличиваются контейнерные перевозки. Контейнеры вводят на всех видах транспорта: железнодорожном, автомобильном, морском и даже воздушном. Важным звеном этой системы являются соответствующим образом организованные перегрузочные станции.